这则公报写道：“鉴于有猜测认为龙浩和韩星爵将不会得到平等的待遇，本队特此郑重声明：车队完全公平和公正地对待龙浩和韩星爵两人的政策将会保持到2207年10月21日在南湄的最后一战。
这一政策已经贯穿整个赛季，而枭将继续认真工作，确保龙浩和韩星爵比赛中将在赛车、引擎、战术和资源运用等诸方面拥有同等的机会，来争取胜利。”
随着龙浩和韩星爵的“内战”愈演愈烈，枭龙车队的“家务事”引起了大秦汽车联合会的极大关注。
随着中海大奖赛硝烟散尽，本年度一级方程式大奖赛比赛只剩最后一战南湄大奖赛。与赛道上的终极对决并行，转会市场上的运作也即将各就各位。
龙浩和苏之以尽管本赛季状态迥异，却也巧合地拥有了共同点，那就是在确定或基本确定离开现效力车队之时，还没等到人走茶就凉了，两个人都公然撕破脸皮对东家反戈一击。
包括锦城媒体在内，不少消息源显示，龙浩甚至就回归和奔雷车队达成了一致，奔雷集团总裁也许可了这桩交易，开出的唯一条件就是必须签长期合同。
在中海，龙浩的经纪人张剑曾现身奔雷车队生活区，据悉在这份为期三年的合约中，除了规定龙浩每年约4400万元的年薪，还给予其作为一号车手更多参与赛车研发的特权，而且他还能在一定范围内参与车队内部事务决策，甚至包括第二车手人选的确定。
相比龙浩在再就业市场的处处主动，目前还效力神龙车队的苏之以则落魄无边。本赛季前16站苏之以只拿到可怜的5个积分，比队友诸浪军还少了2分，最佳排位成绩仅为第5、分站最佳则是第6，提前退赛一项统计高达6次！
事实上，据称为期四年的合约只维系三年，首先公布分手消息的恰是苏之以本人。而让平州人无法容忍的，当属每次成绩不佳的时候，神龙车队往往首先把责任归咎于车手执行战术不利。
神龙车队主管曾表示：神龙的赛车速度上仅次于雷之神和枭龙，因此理应取得与此相对应的成绩。
然而在最新车队积分榜上，神龙在枭龙赛季车队积分被清零的情况下只排在第6，12分的总积分，甚至不及他们提供引擎的北极星车队的50。