在第十，他和宁威之间夹着的是老将王浩恒。
“韦博世又一次进站，这下热闹了！”
已经进站两次的韦博世则当起了“副班长”，这对于雷之神来说，实在是不常见的局面……
“这样前十一位格局大乱，左为森和皮文斌分别上升了九个位置，比宁威还要夸张。”
领先的成风跑得非常稳健，逐步拉开了和昆海轲之间的距离。
“宁威盯上了前面的贝力落，按照正常策略来说他应该会带比较重的油。”
“我个人觉得昨天宁威排位赛淘汰之后他就会重载油，而现在宁威的位置和发车迅猛程度来讲又像是轻载油。”
“很难想象带着重载油发车这么强，如果宁威是一停的话，宁威的位置还是非常有竞争力的。”
“对，不过从现在的对抗来说，云秦车队的进步是显而易见的。”
“安赛特退赛十分可惜。”
“没有牵引力控制系统的赛车并不说你过某一个弯有多快，最重要的是你在比赛中的节奏，如果你在某一个弯失去节奏，那你可能需要四到五个弯找回节奏。
其实我们在昨天排位赛的时候成风最后一个计时圈，你并不觉得他有多快，看上去远没有昆海轲来得快，但是他的成绩很好。”
“也就是说成风昨天排位赛的整个流畅程度，在每一个弯的流畅程度非常好。”
“昨天在最后一个计时圈的时候，我们就看到昆海轲冲刺的飞快，但是他在第九号弯出现了失误，这就导致了他在后面的速度掉的很快。”
“现在的赛车对于车手的操控能力要求确实非常之高。”
“这边宁威不但没有追近，反而被贝力落慢慢的抛开了一些。”
成风不会追求每一个弯角的极限速度，从冬季测试到现在，成风清晰的感觉到没有牵引力控制系统之后，赛车的稳大于一切。
特别是当你在前面领跑的时候，稳定流畅的节奏自然而然的会将圈速提升，急功近利反而会功亏一篑，这种赛车感受相信其他车手也会很快领悟到，领悟快慢就看个人的天赋了。
成风目前的节奏对于轮胎的保护也起到了很大的作用，而今年非常关键的一点就是车手如何在保