系统可以给赛车带来约80匹额外动力，尤其在发车时非常有用。但是动能回收系统系统的自重大约35公斤，这给一级方程式赛车的配重带来负面影响。
因此，动能回收系统从诞生的那一天起就备受争议。
本赛季的战况似乎也证明，动能回收系统所带来的结果是负多正少。
在前两站使用动能回收系统的雷之神车队宣布中海站不用动能回收系统，希望赛车摘掉这个“包袱”之后能有所提高。
宁威率先谈到了不装动能回收系统所带来的变化，就是没有变化。
“赛车的平衡不算差，没有因为不装动能回收系统而感觉到异常。”宁威在车队赛后官方新闻中说道。
“问题就是与前面的赛车比，我们太慢。我们必须试车提高赛车，而在现阶段，我们无法挑战胜利。”
韦博世认为，不装动能回收系统的赛车竞争力更差了。因为无动能回收系统没有带来配重优势，而动能回收系统自身的马力优势也没了。
“可以说，我们的竞争力更低了，”韦博世说道。
“不使用动能回收系统是一个原因，让我们损失了一些性能，另外，就是赛车没有足够的下压力。”韦博世认为，事实已经证明雷之神很难再追上对手。
“我们必须尝试尽可能努力的去发展赛车，但是我们知道，追上去是非常困难的。”韦博世担忧的说道。
喜欢“不按常规出牌”的领队杜目承认，摘掉动能回收系统的招数没能带来效果，因为l60赛车的基础设计就是要装动能回收系统的。
“显然，不装动能回收系统让我们损失了一些性能，初步的迹象是我们的赛车没有因此而获得任何调校平衡上的提高。
我们不应该忘记，它是按照搭载动能回收系统而设计的。”杜目说道。
“我们正处在困境中，我们必须保持冷静努力工作。”
好消息是雷之神带来了新的空气动力部件，它们正在接受测试。
随着雷之神竞赛总监凯米的下课，临时被推到竞赛总监的李代介绍，车队在周五的主要工作是面向周日正赛评估两种轮胎，另外还评估了韦博世赛车安装的新空气动力部件。
“与在建州一