重优势的段天才，在洛城赛后强调“队友贝力落才是争冠头号劲敌”。
经验老到的贝力落选择了心理战：“最近一个月我拿到了两个冠军，我已经迫不及待地想坐进赛车迎接下一站！”
老板云秦透露的信息，不啻于向红虎发出最后通牒：“cl001赛车会在本周末装备一些升级套件。
这是我们面向最后几站比赛的技术改进，希望能延续上一站的势头直到赛季结束！”
一回生二回熟，组委会与车手一样。
23日，单圈长5067公里的新港赛道方才封闭，相比去年长达12天的征用期，第二届赛事在赛道搭建及复原方面效率倍增。
而针对几处弯道的“小手术”，更是保障赛事安全、增加超车几率和胜负悬念的点睛之笔。
赛事组委会在征求车手意见并征得大秦汽车联合会核准后，对赛道进行了一系列整改：
其中第1、第13和第14弯通过改进增加了超车可能；第5、第6和第7弯的路面变得更为平顺；
维修通道出入口和第22弯的分界处也小幅修整，提高了进出维修站的安全系数。
模拟实战过弯的过程极为细腻。
1号弯幅度收窄，让赛车在通过弯心时速度降低，增加了后车在此向前车内侧偷袭超车的机会。
减速通过2、3号弯后，车手们需要在5号弯降至3挡135公里驶入林阴大道入口，紧接着逐渐升至7挡冲过测速点。
接踵而至的就是街道赛最看重的直道末端超车点，在6号弯角，车手必须以最迅捷的速度降至2挡110公里通过7、8、9号弯角构成的组合弯。
驶过11、12号弯后，是整条赛道设计最富特色的双桥赛段。
连环考验令众车手无暇喘息——赛车需要以1挡80公里的时速通过全场最慢的13号弯，之后迅速加至6挡飚到另一个超车点：14号直角弯。
尤其经过今年的小幅修改，会有更多车手在此尝试激进超车。
16到19号弯区域赛道收窄，危险系数随之上升。
好在安全通过后，车手们就可以心无旁骛地挂3挡冲过最后一段直线赛段，顺畅驶出最后一个弯即能体验