后，真正的缔造者是鹿城人陈楚朗，这个18年获得8次总冠军头衔的神奇指挥官，与赛道上高开低走的段天才相比，更有资格获得“年度最佳”的殊荣。
这位昔日的原子能工程师，经历了雷之神“三驾马车”时代的辉煌之后，在云秦车队蛰伏三年，终于成功打造出一款最符合当下规则的赛车。
其中最为经典的零部件当属双层扩散器，绝顶聪明的云秦利用规则的漏洞戏耍了一级方程式一把，当其他竞争对手缓过神来，他们早已是跑开数丈之外，追赶者只能徒叹奈何。
而他同样是最出色的“战术大师”，9月，洛城，云秦的两部赛车大胆采用一次进站的非常规战略，先后k o宁威和成风，最终由贝力落包揽冠军，堪称本赛季一大经典战例。
云秦不可复制的成功，也为这支车队赢得了一个光明的未来。
随着更多赞助商的加盟，车队即将与一穷二白的日子说再见。
贝力落已宣布下赛季转投北极星，罗世博的加盟只待官方宣布。但随之而来且可以预见的是：明年，云秦车队亦或是银箭车队将迎来更大考验。
在中小车队占据报章头条的同时，是雷之神、枭龙等大牌车队的没落。过去几个赛季“银紫大战”的主旋律，早已不再被人提起。
雷之神、枭龙、绝影都是大秦汽车联合会新规则的受害者。
当他们响应官方号召花大力气投资开发动能回收系统时，却发现这东西只是鸡肋，除了在超车时能够派上一点用场之外，其他大部分时间都是摆设。
更为重要的是，这些豪门车队曾认为动能回收系统是致命武器，使用了太多时间研发，结果导致其他技术无法跟上，光在赛季中段扩散器的跟进上，就浪费了不少时间。
此消彼长之下，豪门风范荡然无存。
前三站零分收场，雷之神创造了28年来的最差开局，整个赛季仅由宁威获得一次分站冠军。
枭龙连进入第二节排位赛都成了奢望，中途退赛更是家常便饭。
好在他们进行了赛车的4次重大升级，帮助卫冕冠军成风赢得4次杆位和4个分站冠军，成为下半赛季积分最多的车手。
成风用惊叹级的表现力挽狂澜，枭龙车队