压力，也就更适合我们的赛车。”龙浩说。
“然而，如果红虎不是处于所有竞争对手的前面，那将是令人吃惊的。我们，还有枭龙，接近或者落后于他们，这是我的预期。
我们尝试着寻找一些控制失速尾翼的最佳方法，获得一些进步，哪怕仍然不够完美。我们将在接下来的几个分站中继续在这方面努力。”龙浩在练习赛后谈道。
队友韦博世在第二次练习赛中位列第十，韦博世坦言雷之神需要有所进步才能赶上红虎和枭龙。
“我没能用软胎做圈速，因为我换上软胎后的第一个计时圈在8号弯出现打滑。”韦博世说道。
“这是今天最困难的事情，这套轮胎也不能再用了，我只能用硬胎跑完几乎整个第二次练习赛。”
“随着赛车试跑圈速的增长，赛道状况相比早上有所改善，这是在接下来需要了解的。
我们必须对赛车进行更多的提升，枭龙和红虎在这里看起来非常强大。即便是这样，我认为我们能够找到正确的方法加以改进，以打击他们。”
据媒体《汽车，发动机与运动》报道，红虎车队在对收集的失速尾翼数据进行分析后决定：西丝州站暂不使用该系统。
两周后的华沃站，车队将继续对其进行测试，届时将正式投入实战。
在昨天进行的西丝州站周五练习中，红虎车队首次对自己版本的失速尾翼进行了测试。
hu6的系统和雷之神类似，也是通过车手的左手来控制激活。气流入口则设在引擎进气道上方。
但是与对手不同的是，聂巍设计的这套系统，在喷向尾翼的气道下方，还有一个管道。
《汽车，发动机与运动》的报道称，安赛特和魏魄比赛中，对搭载和不搭载失速尾翼两种情况进行了对比。
昨天傍晚，工程师在对数据进行对比后决定，本站暂不使用，原因是仍然存在一些负面的影响。
“现在仍然有一些负面影响存在。”红虎技术顾问穆科在接受采访时说道：“我们现在对第一天练习赛的数据进行了分析，下一次将在五湖赛道再做测试。”
媒体称：通过周五的测试显示，xl-25借助赛道的直道部分，追回了红虎半秒。