的效果的。
在2208赛季，在那样糟糕的环境下，没有人失去信心或者信仰，他们在每一圈都晃动着他们的旗帜和横幅。”
“当你看到这样的状态时，你明白你必须要有所回报。
这就是为何我去鹿城赛道，下决心做出好成绩的原因，让10万观众为我们的车队和我们的主场感到自豪。“
段天才补充说：“即使在去年我是以车手积分榜领头羊的位置来到鹿城，但我仍然没能赢得比赛。
本赛季我获得第二，我认为没有什么能比在家乡车迷面前获得冠军更棒的事情了，这将是令人惊讶的。”
一级方程式在下赛季使用可调尾翼的构想引来争论，车手们怀疑这项装置的安全性，车迷们则认为将令比赛太不自然。
虽然车队出面澄清，表示他们只有在确定这项装置能够有益于比赛的情况下，才会将其引入2211赛季。
一级方程式协会技术规则小组负责人陈楚朗对可调尾翼表示乐观，他认为可调尾翼是安全的，只是需要考虑运动规则，以确保超车不会太容易。
“有些车队已经在流体力学方面做了大量的工作，并且可调尾翼已经成型。如果可调尾翼出现故障，它将保持在最大下压力的位置。”陈楚朗说。
“可调尾翼的工作是通过升起翼片的前端，而不是降低翼片的后端。所以主翼和副翼将是水平的，如果出现故障，可调尾翼将恢复到最大下压力的位置。”
车队们现在正在完成最终的技术细则，以确保直线速度的增长不能太明显，超车变得太容易。
当前的计划是如果车队发现能够带来10 k\/h的直线速度优势，将翼片之间的缝隙从10毫米增加到50毫米或许能够获得平衡。”
陈楚朗认为这可能需要进行调整，但认为能够获得成功。
“我们所说的我们提升翼片的程度，我们已经设定了一个合理的目标，或许比需要的多一些，但是效果太强我们会削减一些。”
“我们现在必须谨慎的确定你在什么时候被允许使用这项装置。想法是利用各个计时点和圈速确定车手之间的距离。
所以当赛车足够接近时，他将收到足够接近的消息，他能够在下