将自己公司的技术人员抽回去了，枭龙车队真正成为了一支完完全全的独立车队。
最直观的变化是轮胎。
路耐取代普轮策成为2211到2213赛季一级方程式独家轮胎供应商。
每位车手在每个分站获得11套干胎，在第一次练习赛和第二次练习赛中使用三套轮胎(两套首选轮胎，一套备选轮胎)，在每次练习赛结束后需要返还一套给轮胎供应商。
其余八套轮胎则在每个周末的其它时间自由安排，在排位赛结束后需要将不同类型的轮胎各返还一套给轮胎供应商。
车手必须在正赛中(干燥的赛道环境下)用到两种不同类型的干胎，否则比赛成绩无效。
动能回收系统的回归。
一级方程式在2209赛季首次引入动能回收系统，2210赛季被弃用，2211赛季回归。
动能回收系统能够在赛车制动时回收动能，车手通过按下方向盘上的动能回收系统控制按钮释放能量。
动能回收系统大约在66秒内可以增加60kw的额外功率输出，车手可以选择一次性释放，也可以在一圈内多次释放。
为了照顾体型较大的车手，赛车加上车手的最低重量被增加到640千克。
新增的可调尾翼在规则准许的条件下车手可以在驾驶舱中调节尾翼角度，从而增加超车的可能。
该系统受到一套电子系统的严密监控，车手可以在练习赛和排位赛中随意使用。
但是在正赛中，只有当车手在与前车的距离小于一秒，并且在赛道的指定区域内才能够使用。若是车手踩下制动踏板，尾翼将自动复位。
除了可调尾翼之外，新规则禁止驾驶舱中的车手调整任何空气动力学装置，这意味着今年一级方程式车队不能再使用失速尾翼。
与此同时，双层扩散器也被禁止，并且扩散器的高度从175毫米降低到125毫米。
失速尾翼的禁用无疑是大秦汽车联合会针对枭龙车队和成风的大杀招。
这不是说大秦汽车联合会就是故意要针对成风和枭龙车队，而是大秦汽车联合会的老传统。
当一级方程式赛车联赛中一支车队和一位车手一枝独秀，而