朗则认为新赛季的比赛中三次进站的策略可能将会大行其道：
“新赛季的轮胎无法适应长时间的高速磨损，它们会很快报废，因此你不会想要一直坚持到这种程度才更换轮胎，因为你会因此损失更多的时间。
我认为最理想的结果是你调校好你的赛车，然后车手将其逐步调节到最理想的比赛状态。
我认为最少的进站次数应该是三次——如果你采取四次进站的策略的话，轮胎的硬度也许会更理想一些，但是也许这无法弥补你多一次进站所消耗的时间。
当然这还取决于不同的赛道，因为有些赛道的维修区要短很多，比如楚州，在那里多进一次站不会造成太大的时间损失。
同时这还取决于你的比赛策略，如果你的速度够快，你也可以尝试四次进站的策略。”
新轮胎和新规则让即将到来的2211赛季变得与以往不同。进站策略可能决定胜负，而可变尾翼会让单圈快上半秒。
由于新轮胎路耐提供的轮胎持久性不如普轮策，从本赛季开始进站就显得比以往更加重要。
进站的成功与否有可能决定车队的最终排名，所以各支车队都在加班加点的进行进站演练，最为疯狂的当属乐狮，他们在冬季测试中完成了超过60次进站模拟训练。
而本赛季最大的一个变化就是引入了可变尾翼系统，北极星车队总监迈克尔认为用好可变尾翼能带来单圈半秒的优势。