度被传出有截肢和终止职业生涯的危险，好在随后他的治疗和康复工作进行得比较顺利。
在经过四次重大手术之后，昆海轲已经安然度过了危险期，上个月他就已经离开了医院回家休养，接下来他将前往洛城一个康复中心接受疗养。
奔雷车队前领队李亚曾表示如果看到昆海轲在本赛季复出赛场不会感到任何的吃惊。
但是鲍宇今日否决了昆海轲本赛季复出的可能，认为昆海轲在今年最多可能参加一些练习赛：
“我们会寻找一个合适的时间让他参加周五的练习赛，但是我确信今年他没有参加正赛的希望。
要知道他是在一次重大事故中顽强的生存下来，目前他刚刚度过了自己最艰苦的一段时光，但是有些事情没有人知道到底会如何发展，包括他自己和医生。”
本赛季最狭窄的赛道，同时也是可调尾翼最短的赛道，去年在这里拿到冠军的魏魄视楚州站为“考验车队战术”的斗兽场。
因为这里与其他赛道完全不同，其战术复杂程度不是其他赛道可以望其项背的。
路耐轮胎“不耐力”导致本赛季的进站次数明显增多。
从车队的进站策略上来说，他们要决定几停是最合适的，谁在停站之后能够用新胎不受车阵的影响做自己的节奏同样关键。
魏魄认为在楚州超车虽然重要，但是其地位已经让位给了更决定性的停站策略。
“我们知道楚州是全年比赛最令人头疼的，”魏魄说道。
“因为在去到霍鸿虎赛道之前车队需要搞清楚很多问题，到时候进站策略什么的是全年最复杂的。
我在这里总是能够表现得相当好，承载着车手的美好回忆。”去年魏魄在这里夺冠拿到一级方程式王冠上的“宝石”。
魏魄还说，这个赛道不像别的赛道那样有着宽阔的缓冲区，因此车手从练习赛的第一圈开始就要全神贯注。
“这是一条高要求的街道赛，需要车手整个周末都要全身心投入，从周四的练习赛开始直到结束。这可不是其他赛道可以相比的。”
魏魄在锦城站好不容易打破队友的杆位垄断，却在比赛中因为发车迟缓而最终仅列第四名。
如果建州人能