但是目前他们的赛季距离争冠还是具有不小的差距，
本周末罗世博以1赔81继续排名第七位，而马龙则以1赔126排名第八位，两位车手的夺冠赔率相比上一站比赛都出现了一定的下滑。
今年的一级方程式还剩下五站比赛，红虎领军人物安塞特在车手积分榜上依然保持绝对的领先优势，他在接下来的瀛州站比赛中极有可能提前加冕车手总冠军。
然而，安塞特的成功并未“打动”那些质疑者，有一些人认为安塞特的成功更多的是靠红虎技术总监聂巍所设计的赛车，对此安塞特的老爸安伯特站了出来，力挺自己的儿子。
“我已经一遍又一遍的听到那些质疑的声音了，‘安塞特之所以能赢只是因为他拥有最好的赛车’，”安伯特说道。
“但是，首先你得进入到最好的赛车，参加比赛才行。他（安塞特）的成绩都是用自己的努力换来的。”
不管怎样，作为顶尖的赛车设计师，聂巍确实发挥了不小的作用，这是毋庸置疑的。
早在今年的4月份，在谈到续约的问题时，安塞特就透露了自己与车队续约的先决条件是红虎留住聂巍。
安塞特当时表示，聂巍是车队最重要的人之一。
2211年10月3日，东崖海滨赛道是一级方程式赛历中最经典的赛道之一，这里包括很多高难度的弯角，如着名的三四号连续回头弯以及130r弯角。
位于瀛州首府以西的东崖海滨赛道，最初作为云秦的测试赛道于2162年正式投入使用，之后赛道经过多次重大升级。
路耐为瀛州站比赛带来白色中性胎以及黄色软胎，同样的轮胎组合最近在以高速弯角着称的青云和雷神赛道上也被使用过。
在东崖海滨赛道，多样化的速度及弯角意味着多功能的轮胎是必不可少，
路耐软胎以及中性胎抓地力以及耐久力间提供了很好的平衡，这些因素合在一起为车手们创造有意思的停站策略提供了可能性。
东崖海滨赛道的技术布局，特别是在像130r这样长而快的弯角，对轮胎的结构有着非常高的需求。轮胎在此将会承受相当于800公斤甚至更大的荷载。
在赛季将要结束之际，东崖海滨赛