因此软胎是本场比赛的首选胎，但最近几场比赛中，赛车的下压力比之前我们用来测试的赛车下压力要大，这很有可能改变赛况。
今年我学到的一件事是，在比赛中要保持头脑清醒、思维开阔，要对轮胎运行状况做出及时快速的反应。”
“在江原我们就领悟到了这一点。大家都认为选用超软胎和软胎太突兀了，但最终证明这确是一个极好的选择，因为我们只进行了两次停站。
我想每位车手都会在流金赛道再次体验一级方程式比赛的乐趣，因为这是一条拥有两处极易超车机会的极佳赛道。
这里有一些高速弯角和需要大力制动的减速弯，以及一处低速且对技术要求很高的单圈靠后赛段。
除此之外，流金赛道是一条非常安全的赛道，拥有很多优质的沥青缓冲带，这样在赛道上进行一些新的尝试也不会有太大风险。”
如很多赛道一样，流金赛道不仅需要一套中度下压力的装配，来保证1公里多长主直道上的直线速度；
而且还需要足够的下压力，以确保赛车在过弯刹车时的稳定性和空气动力抓地力。
赛道上基本没有高速转向的机会，因此轮胎在流金赛道将面临的主要挑战之一就是增强赛车牵引力---工程师往往使用较软的材料来装配赛车尾部。
尽管截至目前为止，路耐轮胎的性能表现已证明对颗粒化有足够的抵抗力，本周末比赛开始时，赛道表面的沙尘仍有可能导致这一现象发生。
中沙这个国家与海平面齐高，从而确保了足够高的环境空气压力，这对在比赛最后随着温度降低而不断增大的发动机功率极为有利。
鹿城《运动汽车》统计出今年一级方程式联赛车队停站时间排行榜，红虎和银箭车队并列第一，枭龙、威凌和雷之神车队停站速度也很快。
一级方程式车队停站平均用时排行榜：
1 红虎车队 最快
1 银箭 最快
3 枭龙 +03秒
4 威凌 +04秒
5 雷之神 +05秒
6 奔雷 +09秒
7 北极星 +11秒
8 玉麒 +13秒