龙车队在本站可谓是大丰收。
同样有着不俗表现的当然还有获得亚军的龙浩，锦城人利用发车一举超掉魏魄，在安塞特发生意外后继而上到第三，很快他又在8号弯抢到了段天才身前，就此奠定了第二的位置。
排位赛后，仅列第5的龙浩正赛目标就是登上颁奖台，他也再一次地做到了。
前面两个时段，雷之神赛车在搭配软胎时的成绩完全可以跟得上枭龙车队，一停之前龙浩一度将与成风的时差缩短到16秒，
随着太阳落山，夜晚来临，赛道温度也随之下降，领先车手第二套软胎的寿命明显超过之前那一套，
龙浩的策略与上站时一样，尽可能利用晚进站争取时间，他也很好完成了任务，成风率先二停后的节奏并不理想，一来是因为换上了“硬胎”的关系，再者他也不断遭遇到了慢车。
眼看博出20多秒的领先优势，龙浩迎来了关键的二停，但是雷之神糟糕的进站效率却轻易地葬送掉车手在赛道上的努力(进维修区前遇上星越的陆达凯也不太走运)。
不久之前，一级方程式官网才公布了前17站过后各队的停站效率，雷之神仅排第五。
当然，正如龙浩所说，即便他能够利用第二停跑到成风前面，想要在最后一段守住位置难度实在太大。
主要也是因为雷之神赛车“硬胎”状况下的表现明显不及枭龙。换上中性胎后，龙浩单圈速度要比成风慢04秒左右，两人之间的争夺也彻底没了悬念。
赛前，大家都等着看可调尾翼在流金赛道这条赛道能否有所作为，结果不能说没有，比起过去两个赛季，今年比赛中的超车画面显然有所增加。
不过最终起决定作用的更多还是轮胎及进站策略。
有意思的是，前后两段的可调尾翼区，只是徒增了频繁的先超-再被超回的场景，类似魏魄和段天才的、魏魄与韦博世的，还有布鲁之于邓斯特的。
段天才在比赛之初就遇到了动能回收系统故障的麻烦，进入到后半段才恢复正常，所以最终能够带回一个第三他也相当满意了。
魏魄则因为一停时间过长(安装右后轮出现拖沓)出站后落到了韦博世身后，为了抢回这一位置，
车队临