比赛过程中的轮胎脱胶不断冲刷，使得每次开赛时赛道路面都呈现出“青色”。
在天南站，赛车的左侧轮胎将承受主要压力，尤其是左后轮部分，因受到3g强度的离心力作用，
其轮胎内缘温度最高可升至130c，为了保持赛车的牵引力，势必将承受巨大的压力。
烈阳赛道全长5543公里，比赛总圈数为56圈，总长310408公里。在2199年正式建成启用之前，这里还是一片热带丛林。
2207年，赛道进行了路面重铺。虽然路面阻碍不多，但因拥有大量弯道而要求赛车在装配时须保证中等强度的下压力。
烈阳赛道的布局和锦城赛道甚为相似：锦城赛道也是路耐进行过最多轮胎测试的场地之一。
去年，路耐的指定配方是硬胎和软胎的组合，结果是两种轮胎之间存在约12秒的速度差。今年，这个速度差将会缩小许多。
龙浩周二在雷之神官网的个人日记中对背靠背的烈阳站进行了全面展望，锦城人表示他不期待车队本周的情况会有任何好转，雷之神将再次处于守势。
“在天南，我们将再次处于守势。由于l2212和我们在建州站使用的配置实际上是一样的，所以我们没有别的选择。”龙浩说道。
雷之神在上周的揭幕战中严重缺乏竞争力，锦城人最终仅以第五名完赛，他的队友韦博世则在一次同秦逍遥的事故中退赛。
龙浩指出，在烈阳直道速度将非常重要，而在这上周的建州站已被证明是雷之神的短板。
“有两点，我们必须非常注意，在空气动力学平衡和轮胎退化之间找到正确的妥协。
烈阳拥有两条真正的大直道，因为它们非常长，所以如果极速不够的话，将会付出比建州更高的代价。因为在蓝色滨海公园使用可调尾翼的两条直道实际上相当短的。”
另一个因素，则是新路耐轮胎。
“对于路耐轮胎在烈阳高温下的行为，我们将拭目以待。去年四次进站，我们将看今年的情况是否会类似。
今年路耐带来的轮胎配方是中软+硬，而去年是软+硬。考虑到今年4种轮胎彼此之间的圈速差距缩小，也许会呈现出不同的画面。”