面检验轮胎的性能，还能引起极大程度的磨损率和性能衰退。
天府赛道全长4655公里，共有16个弯道，大部分都是右手弯，因此对前左胎施加的压力尤其大。
尽管如此，在每一圈的后半段，为了能够提供跨越低速弯道的综合牵引力，后部轮胎所承受的压力也不容小视。
锦城赛道的路面起伏不平，加之本周末的环境温度有可能比较高，轮胎的磨损率也会随之提升。
就整个赛道而言，3号弯最严苛，轮胎将长时间承受39g侧向加速度。在10号弯的制动区域，轮胎也必须适应509g的减速度。
路耐赛事运动总监博瑞表示：“在锦城进行季前测试时，因环境温度偏低，导致轮胎加热困难。与之相比，本周末即将开战的锦城大奖赛将大有不同。
随着夏季的到来，气温将飙升，轮胎也将面临更多挑战。
此次，我们带来了软胎加硬胎的全新组合，以期在突出两款配方性能差距、表现轮胎速度与耐久性的同时，使各车队迎接跟以前四站不一样的挑战。
这也是本赛季以来首次没有提供紧邻的两种配方，这种差异将使车队选用更丰富的战略，从而带来更紧张刺激的比赛。
通过此前的飞灵无回赛道季中测试，很多车队已经对轮胎有了更为全面的认识，因此我们期待着一个精彩绝伦的锦城大奖赛，也期待着本赛季第五位冠军的诞生。”
路耐测试车手杰奎苏表示：“对锦城车手和观众来说，这里的车迷是独一无二的。面对天府赛道，轮胎应该会感到压力重重。
但正是这种压力，创造了独特的体验，因为在这里，你必须三思而后行。硬胎加软胎的组合让一切变得有趣起来，随着性能衰减程度的加剧，轮胎策略变得丰富起来。
在3号弯，轮胎的磨损程度最为严重。这是一条很长且近乎平面的右手弯(当然，这取决于你所驾驶的赛车)，以至于你不禁怀疑它是否会有尽头。
在锦城，我总是喜欢硬性的赛车调校，赛车能够尽可能地贴近地面飞驰，从而最大限度地发挥轮胎的作用。
天府赛道变化多端：在前半段，你需要巨大的下压力；然而进入最后阶段，协调程度才是重点。