能够取得的最好名次。
“这不能令人特别兴奋，但是我认为我已经竭尽全力了，充分发挥出了赛车的实力。”成风说道，
“这个周末，赛车的行为有些奇怪，我在排位赛和今天的正赛中都遇到了转向不足的问题。
我以为伴随着风向会发生改变，但与排位赛的情况相同，所以我发车后往下掉，速度不够快。
后来大约在20圈左右时，车尾突然发出砰的一声，赛车的特性立即就变了，然后我就能够推进了。我不知道这是什么原因，但是我们将去找出问题所在。”
东崖海滨赛道一战整个改变了车手总冠军的争夺形势。
在那之前，龙浩尚有29分领先在手，一方面指望自己一如既往地稳定拿分，另一方面也盼着红虎和枭龙的车手互相抢分。
可周日之后呢，29分缩水到仅剩4分，撇开资本丧失殆尽不说，竞争对手的强劲状态才是雷之神真正需要担心的。
眼看着背靠背的江原大奖赛就要接踵登场，雷之神的压力自不必说。
瀛州站的比赛让人们仿佛又看到了上赛季的那支红虎队，在惊叹于红虎赛车出色表现的同时，大家自然也试图找出个中原因。
果然一如周日围场内就开始传的那样，卫冕冠军也拿出了他们的双可调尾翼，从新港站开始。
早前红虎不止一次说过提升排位表现的重要性，虽然赛车在周日的竞争力一直都有，但是难言理想的排位还是会让正赛变得十分艰苦。
甚至变成灾难，虽然他们还没遇上。自平州站以来除了成风在新港中途退赛之外，其余都是杆位直接变成冠军。
而不好的排位可能带来什么呢？
看看龙浩便知。所以，哪怕明年就要被禁，红虎还是推出了他们的双可调尾翼。
显然，红虎成功了。至少在东崖海滨赛道是如此。
不过就像霍诺安说的那样，红虎的赛车升级绝非一蹴而就，更多的是循序渐进、各种细节配合到位的成果。
包括对后悬挂的改良，前翼的变化，以及比赛周末不断测试调校的结果。
既要确保双可调尾翼在排位赛里发挥功效，又需避免其(闭合时)对正赛产生负面影响。