就像2209年陈楚朗车队的双层扩散器，2210赛季枭龙推出的失速，包括本赛季银箭的双可调尾翼。
没办法，谁让红虎这两三年的成绩太过惹眼，聂巍更是个中高手，所以，枪打出头鸟。
楚州站之后，红虎赛车的底板开孔设计遭到雷之神、银箭和枭龙等队的质疑，尽管没有正式上诉，但希望大秦汽车联合会尽快给出解释。
随后大秦汽车联合会在华沃站周末前给出解释，认定红虎设计不合法，要求他们做出改动。
接着在华沃站上，hu8前轮轴周围的一圈开孔又被大秦汽车联合会认为有违规则(除了散热的作用还为赛车带来了空力表现)，需要被封上。
这还没完。好不容易，安塞特在西仑总算找到了一些上赛季的感觉，虽然最终由于奔雷引擎发电机的故障而失望退赛，
至少让人看到了红虎的提升，不成想镇州站前再被要求修改引擎的设置，虽说很难去量化他们到底因此损失了多少。
对于种种这些红虎自己还是看得很开，毕竟这就是一级方程式的一部分。该让他们感到庆幸的是，一切有聂巍，对此，红虎的对手只能羡慕嫉妒恨了。
赛季开始前，聂巍就说过，新规则之于排气管开口的限制对红虎的影响势必最大，皆因他们的赛车设计一直都是围绕尾管做文章的，尽可能的后置从来带来最大的车尾下压力。
他没说错。这其中受制最明显的就是红虎(赛季前半段)在周六排位里的成绩，因为聂巍还没能找回由于吹气扩散器被禁而导致的下压力损失。
与此同时，路耐轮胎的难于掌控也让本赛季史无前例出现了前七站比赛七个不同车手冠军的景象。
好在，最终聂巍还是找到了打开胜利之门的钥匙，在新港站推出了自己的双可调尾翼，并且在随后的瀛州站进行了完善，
虽然hu8还远远不能同2211赛季的hu7相比，却足以让他们回到领先的位置上。
当然，这也要在一定程度上归因于枭龙的各种失误以及雷之神在后半赛季的不作为，竞技体育从来都是这样，对手的霉运就是自己的好运。
时间节点回到镇州大奖赛，夏休前的最后一站，龙浩带着40分的