出，但是拆了装，装了拆，始终也见不到预期中的效果。最后，问题的关键再一次落到了自家“风洞”上。
然而就像前面说的，如果不曾拥有过那么美好的领先局面，雷之神或许可以心平气和地接受又一个失败的赛季，然后在赛季结束后接受“必须整改”的训练。
恰恰因为曾经拥有，到头来才会对失去一切的结局充满了失望。
雪上加霜的是，就在南湄站结束后的几天，因为网络上疯传的安塞特涉嫌违规超越尔维尼的视频而向大秦汽车联合会寻求解释的雷之神，再次被推上了风口浪尖。
不过对此，龙浩还是坚定地站在了车队这边。就像锦城人在赛季末曾经说过的，安塞特拥有一辆最快的赛车，他却拥有一支最好的团队。
一支一切都以他为中心的车队。不可否认，这就是雷之神一贯的车队文化，当韦博世的去留尚未确定时，墨信罗就说过，
“首先我们必须帮助龙浩(再)赢得一个世界冠军，很肯定的是，我们不会让他身边的队友去影响到这一点。”
够直白，够直接，一如雷之神在梦华寻龙赛道做的那事一样。不管你认不认同。
考虑到2213赛季在技术规则上变化不大，雷之神要想同红虎、枭龙一较高下，显然还有很多事情要做。
雷之神没能拿到车手总冠军，归根到底是因为他们没有一部快车，以至于无法握有主动权。
可枭龙不同，他们拥有一部赛季初被公认的最速车，虽然在初夏时分历经了短暂的阵痛，但在夏休前后又重新快了回来，并且还以背靠背的两个分站冠军收官2212赛季。
可即便如此，他们却最终在车队积分榜上输给了雷之神，屈居第三，车手方面也是三甲不入。
除此之外，他们还失去了成风，损失待估。
建州站，枭龙双车包揽发车头排，正赛带回1-3，看上去，枭龙终于要迎来属于自己的春天。
但是很快，大家便发现不是那么回事。
从枭龙车队本赛季的整个走势来看，就是一个拾起一样旋即又丢掉一样的过程。
当他们拥有速度的时候，却为停站效率所困；总算解决了进站问题，速度又开始下滑；好不容易找