成绩，而红虎已经在本赛季创造了两连杆的佳绩。
根据统计，自从2210赛季以来，红虎已经拿到了43个杆位，而同期雷之神仅有4个杆位入账。
除了杆位数量处于绝对劣势的地位，两队车手平均排位的pk中，雷之神也对不起自己在一级方程式赛车联赛中传统豪门的地位：
2210赛季，雷之神两位车手的排位均值在68，红虎是23，2211赛季雷之神是49对红虎的24，
2212赛季雷之神车手排位来到了三年中最低的80，红虎的成绩也不佳为55。今年前两站过后，雷之神是以35对红虎的23。
宁威在本赛季揭幕战上依靠长距离上的优势拿到冠军给了很多车队更多启发，但是在天南站上奔麟车队随即陷入到低迷当中。
雷之神和红虎车队在这两站上表现稳定，一直处在领先集团当中，如果不是龙浩在天南站上提前退赛，雷之神车队在速度上的优势很有可能转换为另一个领奖台。
本赛季开始后，雷之神在长距离方面速度可圈可点，而来费透露将提高排位赛单圈能力：
“我们在比赛中表现出了不错的节奏，但是我们在排位赛上想要拿到杆位还需要很长的时间。
之前我们都在专注长距离上的表现，但是轮胎的耐磨性并不如以前，因此我们需要更多地进站才能完成比赛。
但是我们不能忽略了排位赛的成绩，我可以肯定的是本赛季还会有更多的前排发车，因为随着比赛深入我们会表现更好。”
雷之神车队也为中海站带来了专门的升级套件，而来费认为中海世纪赛车场是所有车队的学习平台：
“我们要尽快提升排位赛的位置，排位赛的节奏不应该被忽视，而想实现目标，最重要的就是比更快进行升级。
中海世纪赛车场具有不同寻常的挑战性，弯道组合复杂，还有一条12公里大直道，说实话，我不知道能否适应这里的赛道，实际上，中海对所有人都是学习平台。”
中海站是本赛季首次使用软胎和中性胎的搭配，这对车队来说也是一个不小的挑战，
而且长直道对轮胎的磨损也是一个极大的麻烦，不过中海站的温度可能会对比赛有一定影