料不足，正赛与乐狮车手尔维尼撞车，最终因为车轮脱落退赛，并且被罚退后3位发车(西漠站)。
即便如此，红虎车队领队霍诺安认为魏魄能够从这些烦心事中迅速恢复。“他的状态会很好的。”霍诺安解释说，“他是一位坚强的车手，并且他的驾驶技术也非常棒。”
“我们为他制定的策略，效果还不错。撞车很不幸，但之后的退赛更不幸。我们的目标总是让两辆赛车都能够取得尽可能靠前的名次。”
三站比赛过后，围场内唯一达成共识的是，红虎、雷之神、奔麟和银箭四队形成了第一集团；但是对于谁能在本周末的西漠站脱颖而出，人们则继续坚持观望态度。
不仅仅因为就此前表现大家都各有亮点，还由于现在的比赛需要看赛道、看天气，当然还有看轮胎。
中海站后，关于轮胎之于比赛周末的影响是否过大成了最热门的话题，
撇开练习不说，从上周六排位“有效时间”大打折扣，就连安塞特都放弃了第三节排位赛，
到周日正赛中希望以不同策略博取好成绩的车手显得谨小慎微，不是被车队要求“不要对抗(后面的赛车)”，就是问对方能否与前车一战……
实际上，对路耐轮胎的种种争议不是今年才有，去年前七站比赛冠军被七位不同车手拿下时也曾有过类似情况，只是软胎在中海世纪赛车场的“短命”又再触动了那根弦而已。
不管怎样，任何事情都是见仁见智。
一方面，正赛中不同的策略选择决定了车手对待轮胎的方式，另一方面，轮胎原本就是比赛中的一部分，你只能去试着比别人更好地摸透它。
当然，抱怨也并非无用，至少路耐修改了本周末带去西漠站的轮胎组合，从原先的“软+硬”换成了“中+硬”，虽然他们表示这是中海站前就做出的决定。
尽管定风赛道就特点来说与中海世纪赛车场颇为不同，但是西漠站的高温，沙的因素，包括对刹车的要求甚高，由中性胎取代软胎显然是恰当的决定。
前三站比赛，冠军分别被奔麟、红虎和雷之神夺得，杆位则是安塞特2成风1，四巨头之间的争夺亦是此起彼伏。
卫冕冠军红虎车队在中海站后即表示hu9