年夏天决定明年的车手组合。
宁威会选择红虎吗？让我们拭目以待。
每到楚州大奖赛，车队和车手言必说排位，因为这里本身街道赛、超车难的特点。
然而，在这样一个目前为止策略至上的赛季(又或者轮胎？)，周六的位次能在多大程度上决定楚州周日的秩序，着实叫人好奇。
本赛季，有关路耐轮胎的话题和争论从未消停过，这一切在四停为主流的锦城站后更是到达了顶点。
而促使路耐方面不得不在意的除了进站次数过多外，更重要的还是西漠和锦城两站上出现的车手在练习以及正赛中遇到的轮胎脱层问题。
于是路耐表示将对今年的轮胎进行整改，时间节点更从开始打算的鹿城站提前到了华沃站。
而在车队，关心的显然是路耐会怎么改，改后对自己又会有怎样的影响。
最新的消息是，出于大秦汽车联合会的表态，路耐始于华沃站的“新”轮胎计划只会是小改并非大整，更多的是从提升安全性的角度考虑，而不去过多影响赛道现有秩序。
此种结果，想来是更合奔麟、威凌车队、雷之神之意，当然也就相对不是红虎和银箭所乐见。
无论如何，究竟轮胎调整后对车队的实际作用如何，还需等到华沃站再见分晓。
说到本周末，尽管轮胎的话题或将继续，可至少在楚州，该不会出现类似锦城站那样的过多进站。
去年最后排名在前十的赛车都是一停搞定，今年的轮胎组合依旧是超软-软，
但是考虑到超软在建州以及软胎在上赛道的表现，哪怕楚州赛道对轮胎的压力不大，但从之前分站所呈现出的情况看，
类似一停这样的理想化目标并非所有车队都能顺利实现，这其中有赛车包括车手本身的原因，也有比赛中受困于车阵等实际因素。
根据路耐的预计，两停将是本站的主流策略。
而不管正赛作何选择，都需要车队在练习中做足测试工作，以制定最适合自己的既定策略，包括进站次数以及具体到时机的掌握。
这一点上，雷之神和奔麟两队在锦城之于战术执行的成功显然是正面样板，至于反面典型，无疑是安塞特以及成风。