种新的结构设计，被认为是导致托脱层问题的罪魁祸首。
为了缓解自西漠站以来爆发的脱层问题，洛城轮胎公司决定改回到去年的结构。
对此，大多数车队表示支持，但是威凌车队，雷之神和奔麟却不赞成，原因是他们担心这样的调整会直接影响到自己的竞争力。
所以现在大秦汽车联合会决定修改技术规则，在必要时拥有权力单方面修改轮胎的规格。
大秦汽车联合会主席纳明索在谈及上述决定时这样说道：“我们优先考虑的是确保所有一级方程式赛车联赛参与者的安全。鹿城的事件，代表了我们对车手安全的真正关心。”
“我们因此做出决定改变年轻车手测试规则，允许车队使用正赛车手执行轮胎发展工作，以解决我们在鹿城大奖赛看到的轮胎问题。
我相信在发生问题的赛道去开展这方面的工作是最合适的。”
大秦汽车联合会同时要求路耐保证本周的平州站不再重演类似的问题，当然也包括未来的比赛。
洛城轮胎公司预计将在周二发布鹿城站问题的调查结果，以及将对接下来的平州站采取怎样的措施。
7月3日，路耐发表官方声明，公布了一级方程式赛车联赛鹿城站连环爆胎事件的调查结果。并提出了接下来的应急方案。
洛城轮胎制造商在官方声明中说：“鹿城的爆胎是一系列不同的原因所导致的。
包括：a)调换左右后胎，导致极端的负荷作用于错误的一侧胎肩(因为当前的后胎采用的是不对称的结构，是不可能互换)；
b)极端低胎压设定；c)极端倾角设定和d)高路肩(比如4号弯)。”
一级方程式赛车联赛鹿城站期间总共发生5起爆胎事件(包括彭赛奥在第三次练习的爆胎)，且都是左后胎。但是路耐在官方声明中并未具体指出每起爆胎的原因。
洛城轮胎公司强调两点：第一，“如果使用方法正确，2213款的轮胎并未在安全上有任何妥协。”也就是说轮胎本身并不存在安全问题。
第二，鹿城站的连环爆胎问题，与这站比赛开始之前出现的轮胎脱层问题，没有任何关系。
因为虽然他们最初打算让一级方程式赛