回答的那样，
“只要他不遇上什么可靠性问题，这是很有可能的，他就像闲庭信步一般。”
果真如此的话，就是九连冠，势必又是一个记录。
当然在那之前，西陵站实现加冕该是安塞特的首要目标。
以安塞特今季的稳定性，除了在鹿城站因故退赛，其余分站成绩从未低于第4名，所以，安塞特在本周完成车手总冠军三连冠的几率无疑相当大。
其次，从过去几站的情况来看，奔麟渐已成为红虎最近的对手，到了西陵或许也不例外。
过去三站比赛，奔麟车队有着四次领奖台的表现，正如该队赛道运作总监说的，长轴距版赛车让他们得以受益，
更理想的排位成绩，包括更好的正赛表现，加上对轮胎的进一步认知，让奔麟对剩下的几站比赛信心陡增。
尤其大部分车队都几近或是已经停止了对本季赛车的研发，包括奔麟的主要对手银箭和雷之神。
雷之神技术总监来费在瀛州站后曾表示“剩下四站比赛，我们将评估到底是否值得再推出一些提升件去鼓舞车手和车队在最后阶段有所争取”，
可既然龙浩都说安塞特夺冠只是时间问题，来费的话已然是有答案了。尽管雷之神还需要力求保住车队第二的位置。
再次，撇开车手总冠军的话题不谈，本周末的西陵大奖赛也因为轮胎组合相较去年偏“软”，多少增添了变数。
上赛季西陵站的比赛，大部分车手都是一停完赛，软胎+硬胎的配搭被证明过于保守，所以今年路耐选择了中性胎+软胎组合，至少我们可以看到正赛应该会有不同的策略出现。
中性胎是本赛季出镜率最高的一款干胎，奔麟车队尤其提到了本站的轮胎很对他们的胃口。
而从赛道特点来看，西陵金牛赛道还是颇受车手好评的：第一计时段的两段直道，其间的发夹弯为超车提供了条件；
不乏高速弯的第二计时段，特别是有点类似西丝州站8号弯至10\/11弯；以及最后的第16号弯也存在超车机会。
还有就是赛道在高度上的变化也是一大特点，除了令车手在过弯时会存在盲点，且正赛开始相对重油的阶段对轮胎的压力也来得更大。