环保的社会趋势，让已经和道路民用引擎技术脱节多年的一级方程式赛车联赛，重新回到技术先锋的角色。
从今年起，一级方程式赛车联赛将使用16升的v6涡轮增压引擎+能量回收系统，取代原来的24升自然吸气v8。
大秦汽车联合会的目标是，在保持动力输出与老v8持平的前提下，将一级方程式赛车联赛的燃油效率提高35。
规则规定，新涡轮增压引擎必须采用单涡轮结构，最高转速rp，最大燃油流速不得超过100kg\/h，增压值未设限。
一级方程式赛车联赛上一次使用涡轮增压引擎是二十多年前。
2，能量回收系统由动能回收系统和热能回收系统构成。
动能回收系统就是之前的动能回收系统，但今年大秦汽车联合会加大了它的“角色”，将系统功率从原来的60kw提高到了120kw，翻了一番。
能量存储是原来的10倍，为4j。单圈释放时间从去年的66秒，延长到333秒。
热能回收系统则是一个与涡轮相连的同轴电机，既可以扮演发电机的角色，吸收来自涡轮转轴的能量，将废气中的热能转化为电能存入与能量回收系k共享的能量存储单元中。
也可以根据引擎的进气需求对涡轮的转速进行控制的角色，降低涡轮的旋转速度，或者加速涡轮克服涡轮迟滞现象。
3，100kg的燃油限制，为了实现通过新动力单元将一级方程式赛车联赛赛车的燃油效率提高35的目标。
大秦汽车联合会规定从2214年开始，每辆赛车一场比赛(从灯灭起跑～冲线)的燃油消耗量不得超过100kg。这意味着现在赛车的载油量比过去减少了1\/3左右。
4，车重下限增加，2214年的车重下限从原来的642kg增加到691kg，这有两方面的原因，
一是新动力单元的质量从原来的95kg增加到了145kg，二是2214款的路耐轮胎新胎体结构和配方带来的质量增加。
5，线控刹车回路，由于今年动能回收系统的功率翻了一倍，为了保证赛车在回收能量时的制动稳定性，大秦汽车联合会允许使用电子控制的后刹车回路。