度照死里薅，硬薅出来的……
而那些亏钱的港口网络，又不能丢。比如刚才提到的红海出海口，和波斯湾出海口这类地方。那里本身可能很贫瘠，看起来也不赚钱，但如果旁边的也门人，把航线掐了呢？或者波斯人突然武德升级，把霍尔木兹海峡封锁了呢？那么，这个自古以来，就被证明是最佳的印度洋航线，也会直接断掉。
由于过于依赖少数地方的利润，稍微出现这种波动，所有节点就都成了不断烧钱的拖累。要是处理不及时，整个海权网络都可能崩解。只能说，这东西实在太不稳定了。
可能也是因为如此，在英国之后，就没有人再去构筑一套新的海权体系了。它之后，所谓的海上霸主，只是趁着战争，捡了英国人现成的港口网络而已，实际上并没有自己经营的能力。这个体系，已经后继无人了。
郭康甚至觉得，这种航海霸权和港口网络，可能既不是某种必然的发展方向，也不是学了就行的什么绝招，反而是特定时代的一个特例，用不着去模仿。
再说，哪怕真去学，也应该是爪哇元去学，而不是紫帐汗国去凑热闹。
相比起来，身处泰西的紫帐汗国，其实才有类中国。不管是经营方式还是扩张的思路，都非常“传统”。但爪哇元，却是另一种路径。在郭康看来，他们那套，或许才更适合管理印度。