，战斗机和轰炸机的研发进度，非常快。
“比如我们现在看到的是超音速进气道，它可以提供四十倍压比，而此核心气流在经过压气机压缩，将会达到一百一十六倍的总压比”
“除了变循环管道之外，我们还将需要制作非常复杂却又极其高效的气流管理系统”
但即便如此，陈国华他们这些科研人员，对超音速流体的理解，对材料的理解，加工能力等，已经达到了登峰造极的地步。
这玩意儿最天才的设计，就是在进气锥最粗的地方，开了一圈网状吸气孔。
毕竟听得正开心，陈国华却又不继续往下说了，真是吊人胃口。
一百一十六倍的总压比，比别人家四十倍的整机总压比要多太多了。
只因为陈国华是开挂的存在，所以原子弹能够提前几年引爆，战斗机和轰炸机也同样可以沿着这样的速度迸发，翱翔在祖国的蓝天之上。
如此难度系数，是他们前所未见的技术难度。
关于战斗机发动机的研发工作，陈国华每天都泡在这里，分配给到其他项目的时间，自然就少了很多。
只因为后世有工程师对此进行改进了一番，所以它的效率更高。
“而当战斗机的飞行速度处在极限速度三点六倍音速，或者说三点六马赫巡航时，绝大部分的压气工作都是由超音速进气道完成的”
在这个位置可以把超音速流体的附面层吸出，然后在通过内道在进气道尾部向环境中排出。
否则进气锥最粗的地方这里，由于气流太快，会形成非常大的分离气团。
这会极大影响此处激波组合，降低进气道压缩效率。
而在战斗机起飞时，由于没有超音速激波压缩进气，导致进气量非常低，这个神奇的气道反过来工作，从环境额外吸气，通过附面层抽吸的网状孔将额外的空气注入核心气流，增大了进气量！
除此之外，在战斗机起飞工况下额外的进气开口，以及收敛扩张尾喷的冷却进气口等，这些都是陈国华提出来的跟其他战斗机完全不同的设计。
偏偏这些设计对于戴希璋他们来说，都是全新的玩意儿。
“戴教授，诸位，我们再努力一把，争取在