低，分子极小。分子小导致别的气体无法渗透的地方，氢气可以，所以氢管路阀门都对设计制造提出了极高要求。另外氢气会渗入金属部件，造成氢脆问题，不再展开。”
“因为氢气密度极低，氢氧火箭的氢气罐远比氧气罐要大。氢罐很大，但又很轻，对整体设计不是很友好。
相对于氢氧组合，甲烷的沸点远高于液氢，和液氧接近，分子又大，是一种非常友好的火箭燃料！液氧甲烷火箭的燃料罐和氧气罐差不多大，省了不少事。”
“一台火箭发动机的绝大部分设计成本和大部分制造成本都是它的涡轮泵，因为氢的密度太低，氢泵转数要求高，设计很困难。需要多级泵才能达到想要的燃烧室压力。
而甲烷火箭从燃料罐，到管路，再到涡轮泵，全都大幅降低了难度。其涡轮泵甚至一级就够了。”
“相比煤油火箭，液氧甲烷组合的发动机不易结焦。不光是提高燃气发生器温度，主燃烧室压力潜力更大。”
当然，还有一个优势——就是地外行星有储量丰富的甲烷，未来的星际航行中，可以就地获得燃料。
当然，这一点只是一种幻想。
进入地外行星？
这个未来有些太过遥远了，关键的一步是登月啊！
如果连这一步都解决不了，其它的全都是空谈！
但也正因如此，南洋的火箭走向了一条截然不同的美国和苏联的道路——苏联在那里死磕煤油氧气发动机，而美国则在那里死磕氢氧发动机，三家在火箭上各有各的技术路径。
“登月的话，就需要大推力发动机，就目前来说，我们的发动机，根本无法满足要求，我们目前吨位最大的发动机，也只有100吨！推力不够，数量来凑！那就用并联的吧！”
这是总工最后的决定——用多台发动机，这个技术路径和美国的水星五号是截然不同的。
狠狠的抽了一口烟，在把烟蒂扔到地上用力碾灭的时候，韩永升像是做出什么决定似的，说道。
“关键还是要提高推力，只有尽可能的提高推力，才能减少发动机的数量!”
作为火箭发动机工程师的韩永升，很清楚发动机这玩意，数量越多，技术难度就越复杂，