一种新式铁桥，先将铁桥需要的零部件在工厂进行预装，这样就节省了现场组装所需要的时间——总之，我们尽量将需要的工作做在前面，这样就节约了施工所需要的时间。”
乔治这短短几句话，展开了能写好几本书。
“乔治，你的铁路，每公里的成本是多少？”亚三直接把铁路说成是乔治的，波西耶特顿时脸色灰白。
乔治自己花钱修的铁路，可不就是乔治自己的嘛。
帝国想把乔治修的铁路收归国有，很简单，拿钱来啊。
“每公里大概2万卢布左右。”乔治实话实说，并没有虚报，反正帝国也不给报销。
亚三看内务部经济司司长阿巴扎，阿巴扎眉头紧皱，不太理解乔治是怎么做到的。
俄罗斯帝国关于西伯利亚大铁路已经进行了很多次讨论，最近一次的财政预算中，如果要修建西伯利亚大铁路，那么最少需要35亿卢布。
从莫斯科到车里雅宾斯克，铁路已经修通，可以利用现有铁路线，不需要重复修筑。
从车里雅宾斯克到海参崴大约7000公里，也就是说，平均每公里铁路的成本，大概在5万卢布左右。
这只是预算。
众所周知，帝国在预算和实施之间，存在着巨大差距，到时候就需要帝国不断追加投资。
事实上，俄罗斯为修建西伯利亚大铁路，前后投资共计1455亿卢布，仅中东铁路就花了4亿多卢布。
所以阿巴扎是真不知道乔治是怎么做到的。
阿巴扎是亚二时代的财政大臣，主持了俄罗斯帝国关于西伯利亚大铁路的第一次考察工作。
在担任财政大臣期间，阿巴扎坚持推动铁路国有化，可惜还没开始实施，亚二就遇刺，阿巴扎遂不再担任财政大臣。
如果阿巴扎知道，乔治的两万卢布，还包括了投资钢铁厂的费用，那么阿巴扎会更惊讶。
海参崴到伯力，直线距离650公里，铁路全长733公里。
乔治将建设钢铁厂的费用平摊到这733公里的成本中，每公里才需要2万卢布。
否则根本用不完这么多。
“符拉迪沃斯托克修筑铁路使用的是高丽工人，每