面被淘汰出局的下场就不说了，今年刚投入生产，被寄以厚望的镍氢电池生产基地，要是应对失当，今年就会发生严重亏损。
在场除了专家学者以及企业管理人员外，还有相当一部分党员干部，也基本都是经济产业口的。
萧良虽然没有直接说华瑞电子的电池业务今年就会出现亏损，但大家都能感受到严峻的势态。
秣陵市委副书记、市长张运岳都忍不住插话问道：“在今年的政府工作报告里，华瑞电子的电池业务预测有两个亿的盈利，照你这么说，这一块业务不要说盈利了，今年就有可能出现亏损？”
萧良看了一眼吴东疆，没有正面回答张运岳的问题，说道：
“张市长，我对华瑞电子的关注不是太多，不清楚他们镍氢电池生产，跟行业平均成本线相比，是处于怎样一个水平，所以在这里只能做一些提醒，还无法断言他们会盈利还是亏损。我更多的还是就整个行业发展的情况，对镍氢电池的趋势做一些判断。就技术规格而言，去年底主流最大容量1800毫安时圆柱锂电池，今年应该能提高到2000毫安时水平。而我们即将投放市场的x003型圆柱锂电池最大容量则为2400毫安时。我也注意到晶辰微电子在消费电子芯片开发、设计上的决心，相信大家也无法想象晶辰微电子未来开发的64纳米、32纳米这些高规格消费电子芯片，会用能量密度仅为锂电六到八分之一的镍氢电池去带动……”
“当然现在制约锂电池得到进一步推广的一个核心因素还是生产成本所决定的销售价格。日本丰田集团开发第一款混动轿车普锐斯时，采用镍氢电池组，除了大规模使用镍氢电池更安全外，最核心的因素就是价格。今年年初，日韩锂电池平均销售价为2000美元\千瓦时（度）。也就是说，普锐斯的混动系统，换成98度的锂电池组，成本将高达两万美元，确实有点叫人难以承受。我们即将推出的x003型圆柱电池，每一节换算出来的能量密度不到001度（千瓦时）。我们也将按照正常的国际能量密度计价法，以每节二十美元给下游厂商报价。看上去我们的报价没有便宜，单节电池甚至还贵，但大家要知道，我们产品给电子产品带去百分之二十的续航性能提升，这个在消费者使用体验上，差距就太大了。