中国人都无法接受的。
历史上的1905年抵制美货运动尚能够逼迫美国废除脱衣检查、公共场合虐待华人等令人发指的法令，自然更不必说如今这个组织起来的中国了。
在这个时代，在一个独立国家中，如果有人胆敢喊出“抵至美货日货，不如抵制蠢货”这样的口号，那第二天他就一定会背后身重八枪而死，并且死后遗臭万年。
泰晤士报对此的评价是：“只有叛徒、卖国贼和精神病才会反对抵制外国货。”
在这场举国上下、齐心协力的运动中，以中美贸易为主的太平洋贸易一度中断，但随着美国服软，两国贸易再度回暖，且在一战后达到了一个新的高峰。
繁荣的北太平洋航线让日本嗅到了机会，日本政府试图依托良好的港口条件将日本打造为太平洋的十字路口，实现商贸兴国的战略。
日本在1915年将横须贺海军工厂造船部出售，使之变为一个独立的公司，得益于太平洋航线的繁荣，横须贺造船厂发展迅速，运营良好。
如果是在21世纪，这无疑是可以成功的，但很可惜这是弱肉强食的20世纪，最终的结果只能是悲剧的。
横须贺造船厂在二十年代被英国资本巧取豪夺，虽然发展的潜力被终结，但现有的规模也相当可观。 目前横须贺造船厂总共四座船坞、两座船台，其中于1924年兴建的四号船坞全长226米，宽26米，深9米，完全能够容纳辽宁号战列舰。
虽然造船厂不具备修理战列舰的技术能力，但在中国技术人员的指导下，对舰船进行简单的修补，把洞堵上还是可以的，只要不漏水，还能跑，不影响美观，就足够了，等战争结束再去长崎修理也不迟。
“倭国的抵抗力度比我们想的要强啊。”
商讨完具体安排后，“三巨头”开始闲聊起来。
今天日本飞行员的行动还是给了郁视远极大的震撼，何以为生死，何以为战争，以及何以为亡国，作为一个1898年出生的人，何以亡国，确实是没有切身的感受过。
“是你太乐观了，倭国好歹是四千万人口的国家，一万人里出一个敢反抗的，那也有四千人呢。”褚明洲直言道。
“说到底还是心有不甘，