此刻，飞机发动机转速略超过平飞时的转速。
苏-30kk上仰跟随性极好，在徐烨拉杆的第一时间就开始上仰转动，最短的时间内便形成了较高的上仰转动角速度。
此刻，飞机的过载略大于4个g。
也就是说，此刻，相当于4个同等重量的人压在身上。
对于过载，普通人最容易接触到的就是过山车。
而过山车的最大设计过载一般不超过14个g，仅仅这个程度过载，对于普通人来说就很刺激了，更不要说4个多g的过载了。
当然了，这个程度的过载，对于徐烨而言，根本没啥影响。
但，对于一般的飞行员而言，如果不使用任何保护手段，大概能在425g正过载下坚持10秒左右。
当然，现在他们都穿着抗荷服，即便是董明鹏，此刻也没啥不适应。
毕竟，这个过程很短。
此刻，自动打开的前缘襟翼角度达到了最大，在大约015秒的时候，战机的
苏-27的上仰跟随性非常好，几乎在杆向后移动的同时就迅速开始上仰转动，极短的时间便形成了很大的上仰转动角速度，产生略大于4g的载荷，此时前缘襟翼自动打开到最大。
约015秒时，上仰转动角速度达到最大值，轨迹开始向上弯曲；
02秒时，飞机仰角约38°。
04秒时，飞机仰角达到62°左右，全机焦点前移，飞机继续快速上仰……
06秒时，飞机仰角达到约73°，机翼已进入深失速，平尾也开始失速……
1秒时，飞机继续保持上仰转动和减速，约在25～3秒之间飞机仰角达到110～120°最大值，气动力合力已转到后下方，飞机轨迹开始向下弯曲，飞机从上仰转为下俯。
整个机动动作最惊险刺激的操作就在短短的一秒钟的时间内完成了一大半。
几秒钟后，飞机迎角就恢复到了30°左右，开始增速。
接近55秒时，飞机恢复到进入迎角。
此刻，飞机开始明显下降高度，徐烨也重新控制住了飞机。
描述起来文字很长，操作起来，整个过程从开始到结束也