现在，伊留申看到了一线希望：伊尔-78加油机。
这是基于伊尔-76平台研发的大型空中加油机，其翼盒结构几乎完全重新研发，去掉了尾部货舱门，从而大大增加了燃油容量，但也失去了改装后用于货物运输的能力。
此外，这种机型不能由旧的伊尔-76改造而来，在苏联解体前产量有限。
最近的一次飞行表演中，观察到一架歼-8c战斗机的机头装备了一个固定的受油管，表明华夏空军有意延长其战斗机的作战半径。
这或许正是伊留申推销新型加油机的好机会。
在苏连时代，图16改型的空中加油机——图16n曾是天空中的常客，但它的输油能力有限，通常不超过20吨；
如果飞行距离稍远，这一数字会急剧下降到10吨以下，几乎只能提供象征性的支持。
相比之下，伊尔78则像是一位超级奶妈，它能够携带高达106吨的燃油，在距基地1000公里外仍能提供85吨的燃料补给。
这样的巨无霸，谁能拒绝呢？洛兹科心中其实更倾向于向华夏推荐伊尔76的深度改进型号——伊尔76f。
这款飞机不仅配备了四台与图214同款的ps90a发动机，还通过加长机身提升了载重能力，从48吨增加到了60吨，并且即使满载时也能飞越5200公里的距离。
更重要的是，这款飞机的原型去年已经成功首飞，证明了它并非纸上谈兵。
“你有什么建议？”
波戈想转身询问身后的洛兹科。
洛兹科整理了一下思路，提出了一项创新的飞行表演计划：“我们可以将飞行展示分为两个阶段。
首先，让一架苏27以最小燃油量起飞，进行初步的飞行表演；接着，派遣我们的伊尔78加油机升空，在航展现场为苏27补充燃料，完成后再继续第二部分的精彩演出。”
值得注意的是，无论是单座的苏27s还是双座的苏27ub，原本研发上并不包含受油装置。
即便是那些被称作苏30但实际上只是换了涂装的苏27ub也一样缺乏此功能。
然而，这次春洲航展上展出的两架来自格罗莫夫试飞院的苏