些基本的建模和流体计算软件有所了解，能亲手操作的更是少数。
这种情况预计要等到几年后，当与他同期的学生们完成学业并加入工作才能得到改善。
“我们都听您的！”包括孙尚忠在内的所有人立刻表现出兴奋的神情。
对于能够进入航空研究所的人来说，这是一次难得的学习机会，即使只学到许宁的部分技艺，也足以让648所有能力开发出新的机型。
“很好，既然我已经概述了飞机的整体设计，那么现在我将介绍数字化设计的基础理论和步骤。”
接下来大约两个小时里，许宁在一间配备黑板的会议室为工程师们讲解了一堂基础研究。
尽管这些工程师来自80年代末至90年代初，他们的理论知识非常扎实，只是需要转变思维方式。
“考虑到大家的经验有限，我们会逐步增加设计难度。首先我们要尽快拿出一个具体的设计方案，以赢得上级单位和客户的信任。”
因此，在初步设计中，他们会选择较为传统的隔板进气道和保守的边条翼设计。
“项目批准后，甚至首架原型机试飞成功之后，我们可以逐渐引入更先进的技术。”
讲完这些话后，他感到口干舌燥，拿起水杯大口喝水。
验证新技术通常需要专门的飞行平台，如漂亮国用改装后的f-16 block 30测试dsi进气道，苏连则使用苏27ub验证轴对称矢量喷口。
而许宁希望在此过程中同时推进教-9/ftc-2000项目的进展。
“您真的相信空军会接受我们的设计方案吗？”
有人提出了疑问，显然对648所在此领域的经验不足感到担忧。
“当然，这就是我接下来要解释的问题。”许宁自信地回答，准备继续他的讲解。
许宁翻转了写满字的黑板，露出空白的那一面，开始讲解他的新设计：
“在最终的设计方案中，我打算采用一种新的进气道——dsi进气道。
这种设计不仅能让飞机减重130到150公斤，更重要的是，它为我们提供了一个低风险的平台来验证这项技术。
如果一切顺利，这项技