“许工，你虽然年轻，但儿童节可能还是留给更小的孩子吧。”
1997年的这一天，标志着歼10首架原型机完工下线的日子。
即便在这个时间线上，尽管项目进度有所加快，这个日子依然是1001号原型机的一个重要里程碑。
由于项目的规模，其进展早已不是秘密；早在1994年，国外卫星就已经捕捉到了全尺寸模型的照片。
到了1996年，漂亮国海军情报办公室也发布了接近真实的想象图，并预测该机型将在2003年左右服役。
随着飞机被缓缓牵出车间，大家簇拥着它向测试区前进，而薛知寿则骑着他那辆老式自行车在前方开路。
没有人选择乘坐准备好的大巴车，仿佛这一刻，他们更愿意与这架凝聚了无数心血的飞机一同步行前行。
宋闻聪走在许宁前头，忽然像是想起了什么，脚步慢了下来，转头问：
“小杨这两天跟我说，你打算等黎明那边涡扇10成熟后，在十号工程上直接用dsi进气道？”
面对这位为国家航空事业奉献了一辈子的老前辈，许宁谨慎回应：
“是有些想法，但还需要在新型教练机上测试dsi进气道的性能和适应性。毕竟改动进气道设计不是小事，不能贸然在十号工程上尝试。”
他心里清楚，dsi进气道是可行的，前世改进型的成功就是证明。
对于中型单发战斗机而言，高速性能的些许牺牲远不如减轻重量和减少阻力来得实际。
然而，歼-10b/c的设计出现在2010年代，当时的技术条件比90年代优越许多。
因此，许宁希望通过一个较为简单的项目积累经验，再考虑应用到歼-10上，以最小化对项目进度的影响。
大约一小时后，1001号原型机终于抵达发动机试车位置。
一切准备工作早在上个月就绪，只待这架凝聚了无数人心血的飞机到位。
“地面都清理过了吧？”许宁趁着工作人员固定飞机时，向试飞站主任周自全确认。
尽管这种直白的问题平时可能显得唐突，但在这样关键的时刻，谨慎无过。
周自全理解地点点头