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在承包责任制下，承包人只需要上交固定的金额，剩下的钱就是自己的利润了。
这时候的厨师和售货员，也从铁路职工换成了由承包人雇佣的职员。
也是从这个时候开始，火车上的餐食水准开始大幅度下降。
承包人是可以自主选择进货渠道的，而在利润的驱使下，他们往往会去选择最便宜的食材，但是这样却无法保证食材质量。
再加上为了多卖盒饭得到更多的奖励，厨师和业务员开始频繁推出餐车进行售卖，不再明确的分三餐，从早到晚都能再卖饭。
而放置时间较久的餐品，口感自然无法与原本现炒现吃的相比。
至于受雇的厨师，掌勺水平也是一个不如一个，到了上一世苏渺毕业的时候，有位同学的表哥才学了几个月的颠勺，买了一张卫生许可证就可以进入餐车做饭了。
这样的厨师做出来的餐食自然不能和原本酒楼水平的师傅相比，甚至很多人觉得还不如自家做的。
种种因素堆叠，使得原本高质量的火车餐食水准逐年降低。
但在火车上，特别是长途火车，想吃上一口热乎饭实在不容易，自己带的不好加热，每个站点离得又远，站点小贩卖的种类也有限。
饿的时候就得在火车上买，也因为这个垄断性，虽然餐食水平降低了，但是价格却水涨船高，比当时公家经营的时候要高上不少。
这样一来，抱怨声就更多了。
不过，这样的情况并没有持续太久，就被一样东西打破了。
那就是新式方便面！
90年代初，内地与台湾往来频繁起来，看着内地经济开始腾飞，台商开始涌入内地寻求商机。
抢先一步从台来内地投资食用油生意的魏老板，却遭遇了滑铁卢。
当时普通的食用油因为有价格补贴，售价仅八毛钱，而他定价两块的高端油，大众并不买账。
就在他即将耗光带来的四千万投资的时候，在火车上获得了新的灵感。
他从台湾带来用于充饥的方便面，吸引了周围乘客的纷纷注目。
实际上，这个时候内地已经有一些方便面品牌了，比如华丰、双峰等，销量都相当不