赫尔曼先生建议道:“我们还可以与一些环保组织合作,强调量子智能发动机在环保方面的贡献,吸引更多关注环保的消费者。”
在商讨完市场策略后,赫尔曼先生和克劳斯博士又来到了发动机测试车间。巨大的发动机在测试台上平稳运转,发出低沉而有力的轰鸣声,仿佛在诉说着它蕴含的强大力量。技术人员们在一旁忙碌地监测着各种数据,屏幕上不断闪烁着各种参数和图表。
赫尔曼先生看着正在测试的发动机,对克劳斯博士说:“博士,我们要确保在量产前,发动机的性能和可靠性达到最高标准。任何一个小的瑕疵都可能影响整个项目的声誉。”
克劳斯博士坚定地回答:“赫尔曼,你放心。我们会进行严格的耐久性测试,模拟各种极端工况,对发动机进行全方位的考验。”
这时,负责测试的工程师汤姆向他们走来,报告说:“克劳斯博士,赫尔曼先生,目前发动机在测试中整体表现良好,但我们发现长时间高负荷运转后,发动机的散热系统面临较大压力,温度上升较快。”
赫尔曼先生皱起眉头:“这是一个需要重视的问题。散热系统的性能直接关系到发动机的可靠性和寿命。我们必须尽快找到解决方案。”
克劳斯博士思考片刻后说:“我们可以对散热系统的结构进行优化,增加散热面积,提高散热效率。同时,研究新型的散热材料,看是否能更好地适应发动机的工作环境。”
赫尔曼先生表示赞同:“没错,我们可以与材料研发团队合作,共同寻找更适合的散热材料。另外,散热风扇的转速控制也可以进一步优化,根据发动机的实时温度自动调整风扇转速,实现更精准的散热。”
在解决散热问题的过程中,团队成员们展开了热烈的讨论。
材料科学家杰克提出:“我认为石墨烯这种材料具有优异的热导率,非常适合用于发动机散热系统。我们可以尝试将石墨烯与现有的散热材料结合,开发一种新型的复合散热材料。”
机械工程师大卫则建议:“在散热结构方面,我们可以借鉴一些航空发动机的散热设计理念,采用更高效的冷却通道布局,如蛇形通道或螺旋通道,增加冷却液与发动机部件的接触面积,提高散热效果。”