赫尔曼先生建议道：“我们还可以与一些环保组织合作，强调量子智能发动机在环保方面的贡献，吸引更多关注环保的消费者。”
在商讨完市场策略后，赫尔曼先生和克劳斯博士又来到了发动机测试车间。巨大的发动机在测试台上平稳运转，发出低沉而有力的轰鸣声，仿佛在诉说着它蕴含的强大力量。技术人员们在一旁忙碌地监测着各种数据，屏幕上不断闪烁着各种参数和图表。
赫尔曼先生看着正在测试的发动机，对克劳斯博士说：“博士，我们要确保在量产前，发动机的性能和可靠性达到最高标准。任何一个小的瑕疵都可能影响整个项目的声誉。”
克劳斯博士坚定地回答：“赫尔曼，你放心。我们会进行严格的耐久性测试，模拟各种极端工况，对发动机进行全方位的考验。”
这时，负责测试的工程师汤姆向他们走来，报告说：“克劳斯博士，赫尔曼先生，目前发动机在测试中整体表现良好，但我们发现长时间高负荷运转后，发动机的散热系统面临较大压力，温度上升较快。”
赫尔曼先生皱起眉头：“这是一个需要重视的问题。散热系统的性能直接关系到发动机的可靠性和寿命。我们必须尽快找到解决方案。”
克劳斯博士思考片刻后说：“我们可以对散热系统的结构进行优化，增加散热面积，提高散热效率。同时，研究新型的散热材料，看是否能更好地适应发动机的工作环境。”
赫尔曼先生表示赞同：“没错，我们可以与材料研发团队合作，共同寻找更适合的散热材料。另外，散热风扇的转速控制也可以进一步优化，根据发动机的实时温度自动调整风扇转速，实现更精准的散热。”
在解决散热问题的过程中，团队成员们展开了热烈的讨论。
材料科学家杰克提出：“我认为石墨烯这种材料具有优异的热导率，非常适合用于发动机散热系统。我们可以尝试将石墨烯与现有的散热材料结合，开发一种新型的复合散热材料。”
机械工程师大卫则建议：“在散热结构方面，我们可以借鉴一些航空发动机的散热设计理念，采用更高效的冷却通道布局，如蛇形通道或螺旋通道，增加冷却液与发动机部件的接触面积，提高散热效果。”