和可靠性方面都取得了重大突破。它能够适应我国动车组高速、长时间持续运行和复杂多变的运行环境。”赵飞扬站在讲台上，自信地介绍道。
台下的国际专家们纷纷投来赞许的目光，并提出了一些问题和建议。
德国的轴承专家问道：“你们的新型轴承在极端低温环境下的性能如何？在一些高寒地区，低温对轴承的影响也非常大。”
刘祖训回答道：“我们在研发过程中也考虑到了这一点，对轴承材料和润滑系统进行了特殊的设计和优化，使其在低温环境下依然能够保持良好的性能。我们进行了模拟低温实验，结果表明，在零下 40 摄氏度的环境下，轴承的各项性能指标都能满足要求。”
日本的专家问道：“在批量生产过程中，如何确保每一个轴承的质量一致性？这对于大规模应用来说非常关键。”
赵飞扬回应道：“我们建立了一套严格的质量管理体系，从原材料采购到生产加工，再到成品检测，每一个环节都有严格的标准和规范。同时，我们采用了先进的自动化生产设备和检测仪器，减少人为因素的影响，确保质量的一致性。”
在交流会上，赵飞扬和刘祖训还与国际同行们分享了研发过程中的经验和技术细节，也从他们那里学到了一些新的理念和方法。
“这次交流会让我们受益匪浅，我们要继续努力，不断提升我们的技术水平。”刘祖训感慨地说。
“我们要继续关注国际上轴承技术的最新发展动态，不断进行技术创新，为我国的铁路事业提供更强大的技术支持。”赵飞扬在团队会议上说道。
团队又开始了新的研究项目，探索如何进一步提高动车组轴承的智能化水平，实现对轴承运行状态的实时监测和故障预警。
在实验室里，团队成员们正在研发一种基于传感器和物联网技术的智能轴承监测系统。
“我们要在轴承内部嵌入微型传感器，能够实时监测轴承的温度、振动、转速等参数，并通过无线传输技术将数据发送到监控中心。”电子工程师介绍道。
刘祖训补充道：“同时，我们还要开发一套智能算法，能够对这些数据进行分析和处理，及时发现潜在的故障隐患，并提前发出预警。”