富豪榜上，也没有听过当家的情况。
贺峻豪调查所获取的资料表明，这个家族是靠西药生意逐步崛起的。
到了 60 年代，在现任家主张宇良的引领下，张家开始涉足房地产领域，并且取得了令人瞩目的成绩。
香江两座极具标志性的建筑——联邦大厦和国际大厦，最初便是张家旗下的产业。
在70年代，张家将这两幢大厦售给会德丰旗下联邦地产公司，获得联邦地产的77％股权，借壳上市。
随后又和马登达成合作，用地产公司换取会德丰的股份，成为会德丰洋行的最大股东。
现在张家掌握着会德丰34的股份，是名副其实的第一大股东。
马登家族也不过才掌握25的股份而已。
张启明从资料中发现，马登家族可以说是成也航运，败也航运。
会德丰目前欠下的债务中，超过八成的债务，都是在航运萧条时期，盲目扩张航运船队导致的。
香江在早期的确是航运的天下。
从二战一直到 70 年代，香江因为地理位置原因，只要涉足航运行业，仿佛就像是踏上了一条通往财富的康庄大道。
一个个航运巨头们赚得盆满钵满，香江也因此成为了全球船王最多的地方。
马登家族，最早就是靠着航运起家，发展到现在成为一家综合性集团。
不过其主营业务中，依然是航运占据最核心位置。
70 年代末，石油危机突然爆发，导致航运业陷入了前所未有的低潮。
包船王看准时机，早早的弃船登陆。
马登家族却始终坚信，这次的危机并不会波及到他们所经营的散装货轮。
不仅没有缩减船队，反而称其他船王，卖船只的时候，大肆举债扩大船队的规模。
到了1983 年底，此时的会德丰船务，船只总载重量已经达到了惊人的 139 万吨。
代价却是高达 218 亿港元的巨额负债。
还有订购了价值 68 亿港元新船款项需要支付。
如果实在经济好的时候，这点债务也没什么。
可惜石油危机，引发香江经济危