需要通过冲突检测算法和重分配逻辑，对预分配方案进行调整。”
秦奕点头赞同：“没错，冲突检测算法要实时扫描停机位时间窗重叠情况，重分配逻辑得遵循就近原则和代价最小化原则，尽量减少对机场运营的影响。”
在执行与反馈环节，秦奕强调：“控制中心最终目标是要通过资源管理系统向地服公司发送工单，同步登机口信息至航显系统，同时，利用射频技术追踪停机位占用状态，对资源释放延迟等情况，要及时触发告警并调整后续航班。”
“不过同样的，当相关系统没有研发完成或者在数据上还没打通之前，我们都还是让业务人员用原有的人工流程执行相关操作，再将最后的结果录入系统。”
他们还探讨了关键技术细节和特殊场景处理。秦奕介绍规则引擎的 “战场推演” 时说：“当两架航班争夺同一停机位时，系统会根据优先级策略裁决， 航班、国际航班和基地航司航班，会有优先选择权。”
陈宇则提到人工干预的 “最后防线”：“在系统告警‘无可用停机位’时，控制中心的调度员可以手动释放保留机位，协调航空公司接受非理想机位。不过，这中间可能存在暗箱操作，比如地服公司贿赂调度员，将优质机位分配给合作航班，导致后续航班连锁延误。”
秦奕解释道：“这种非技术问题我们技术手段是解决不了的，我们只能通过权限系统的控制来配合机场管理层那边尽量控制类似事情的发生。”
经过一番深入探讨，秦奕和陈宇对停机位与登机口分配业务流程有了清晰的设计思路。
而在参与方协同层，他们梳理出内部部门和外部机构，并制定了通过服务等级协议明确各方责任、制定应急通信协议等协同规则。