在右手边的一个按钮上打铃成功，开始测试火警。
火警警报并无异常。
陆轻舟又开始测试起了灭火瓶和爆炸帽。
与此同时。
陈彬则开始和调度中心取得联系。
通过平板查看气象部门通报的起飞窗口。
果然。
就在机场右上角的天空中。
几团积雨云层之间有一道很狭小的缝隙。
而这道狭小的缝隙。
就是山航sc8857航班苦苦寻觅的起飞窗口。
这时候。
陆轻舟已经打开了燃油增压泵了。
燃油增压泵一定要打开。
因为这是烧油的。
紧接着。
他又打开了飞机的apu。
测试apu是否运转正常。
飞机apu相当于是飞机的第二条小命，是一个小型的燃气涡轮发动机，一般都是安装在飞机的尾部。
apu可以为飞机提供电力和引气，是飞机在地面启动时的主要发动机。
为飞机在地面或者飞行过程中飞机的空调系统和用电设备提供引气和电力供应。
而且在飞行过程中，如果诶接遇到主发动机空中停车的话，apu可以在一定的高度下启动，为左右发动机重新提供动力。
所以才会有飞机第二条命的‘美誉’。
启动apu的方式也很简单。
那就是将apu的手柄向前按压。
一直到温度上来了，apu就启动成功了。
但这还没完。
apu的温度上来又回落，这才是正常运转。
如果apu温度一直居高不下，那就必须立即关闭apu。
等陆轻舟做完了这一切之后。
已经是过去了四五分钟了。
他扭头看向陈彬，沉声问道，“气象部门说的那个起飞窗口找到了吗？”
陈彬立即把平板拿了过来，“找到了，就是这条缝隙。”
虽然说是缝隙。
不过长度差不多在四五十米，宽度也超过了二十米。
要是放在地面上。