的办法，可也不能眼睁睁的看着这款轮式突击炮车就这么搁置了。
王铁目光有些呆滞的看着自己刚刚画的那款轮式突击炮车的图纸，一时间大脑放空，不停的在里面翻阅自己前世的记忆，直到王铁的目光再次聚焦，看到自己画的图纸上，那根细长的炮管。
“对啊！我怎么把这个忘了”王铁顿时想到了该如何减少火炮的后坐力。
只见他拿起铅笔在图纸原来的炮口处画上了一个左右各有两个空洞的新炮口。“就是这个，炮口制退器！”
“炮口制退器？”林海川看着王铁画的这个东西，有些不明所以的问道，“这有什么作用？”
“肯定是降低后座力的！”王铁兴奋的说道。“我来给你们详细讲讲”
炮口制退器是火炮系统中用于降低后坐力的关键装置，其工作原理与结构设计直接影响火炮的稳定性、机动性和战场适应性，能有效的减少后坐力。不过炮口制退器也有缺点，会增加噪音和火光，暴露位置。
炮口制退器主要有两种类型，冲击式和反冲式，冲击式的工作原理是利用大腔室让气体膨胀，冲击反射面产生向前的冲量，而反冲式则是通过侧孔让气体高速向后喷出，产生反作用力。
然后，结构方面，冲击式有较大的腔室和侧孔，反冲式则腔室较小，侧孔多排。
两者最本质的区别还是在核心工作原理上。
冲击式制退器又叫开腔式制退器，运用气动力学作用，弹丸出膛后，高压火药燃气进入直径较大的腔室，迅速膨胀加速。气流撞击前反射挡板后改变方向，通过大面积侧孔排出，形成向前的冲量。此过程可抵消约40-60的后坐力。
这种的腔室通常≥2倍炮口口径。
还有一种多腔室优化结构，采用双室或多室结构时，第二腔室进一步回收剩余燃气能量。双腔设计还可以使制退效率提升15。
再来说反作用式制退器，它是利用二次膨胀效应，腔室直径较小，一般是小于等于13倍炮口口径，燃气保持高压状态。通过多排倾斜侧孔或扩张喷管式导流，燃气二次膨胀后高速向后喷射，产生与后坐方向相反的推力。此类结构常见于滑膛炮，可避免尾翼弹与制退器碰撞。
当然了，