如今，危险流浪者号的最终修复与驾驶员选拔工作正处于分秒必争的关键阶段。
为在最短时间内让六台战争机器重返战场，整个ppdc几乎押上了最后的战略储备资源。
这同样揭示了机甲猎人计划实施过程中面临的系统性难题——无论是价值连城的硬件制造环节，还是堪比登天的驾驶员培养体系，都一定需要突破多重技术壁垒。
受限于当前科技水平，每台机甲造价高达数千亿美元，相当于重型航母编队总造价的十倍以上。即便按照机甲普遍不足两千吨的重量换算，其单位重量的造价已逼近等量黄金的价格。
更不用提，之前尚未计入的，遍布环太平洋的七大穹顶基地、上万名技术团队产生的维护成本，正是这种恐怖的资源消耗，导致之前全球三十余台现役机甲成为人类文明所能承担的极限。
在关乎机甲战斗力的\"软件\"层面，驾驶员选拔的严苛程度同样达到匪夷所思的程度。
猎人学院作为ppdc直属的官方训练机构，其中包括了技能的学习比如：驾驶机甲的相关知识、短期与长期记忆能力、身体和精神抗压能力练习、与自己的合作伙伴（有血缘或无血缘关系）的协调和同步性、一对一格斗技能、战斗模拟训练。
不仅如此，这种采用金字塔式淘汰的机制，在经历几个特训模块后，每个阶段的淘汰率都超过75。而且最终存活者还需通过三项致命考核——神经超载耐受测试、双人同步率验证、实战模拟生存战，真正获得上机资格的学员往往百不存一。
之所以要求如此之高，同样也是因为技术的限制，毕竟所谓的两人驾驶系统可不是什么最优解，只不过是技术达不到的情况下不得不让两位驾驶员来分担压力，并且用自身的身体和心理素质硬抗罢了。
双驾驶员模式本质上是技术妥协的产物。为分担通感链接系统产生的神经负荷，因此必须配置两名神经元高度契合的操作者。
这种特殊需求使得退役五年的罗利·贝克特重获征召——作为初代危险流浪者的主驾驶，其丰富的实战经验与机甲适配度无可替代。
当如果不是当年他因为战斗失败幸存并且退隐，在之后的残酷战争中说不定也早就死掉了……