这一周，北铮的排班和南迦的其实是相似的。北铮落地悉尼休息调整好后，又转飞去了墨尔本，最后才从墨尔本返回北城首都。
但没想到，北铮从墨尔本进入北城区域后，遇上了大风伴扬沙的天气，这可以说是飞行员最讨厌的天气状况之一，意味着落地可能要复飞。
北铮看了眼油量表，油量并不是很够了。
本来这趟落地是一副来的，但情况显然有点不太乐观，北铮只好果断拿回操作权，让一副做协助工作。
准备降落前，北铮提醒一副，“准备执行着陆前检查单。”
一副：“执行着陆前检查单。”
北铮：“执行。”
“起落架手柄放下，确认起落架放下并锁定，绿灯亮。”
“确认。”
“襟翼手柄，设置至着陆位full，襟翼位置指示正常。”
“”
准备进近着陆，进入进近频率，北铮又在波道里碰到了熟悉的冷艳嗓音，对方正在指挥着进出港的飞机，“海航5237，上5400保持，注意和左边保持间隔。”
三月气温逐渐回暖，民航业又正处于冬春航季末期，首都机场进出港的航班量还是较高，管制席那边几乎一刻不停地下达指令指挥着进出港的航班。
耐心等了会儿，北铮才捏起无线电，沉稳冷静地道：“首都进近，北方6732，高度5200，听你指挥。”
耳机里，很快得到首都进近的回应，“北方6732，首都进近收到，雷达已识别，跑道36l可以使用，下标准气压4200。”
北铮复诵：“跑道36l，下标准气压4200，北方6732。”
直到北铮他们的高度降下来，他们飞行员的耳机里才再次传来那道冷艳的声音，向他们发出新的指令，“北方6732，继续下2400保持，左转航向030，修正海压1013，注意侧风影响。”
北铮：“继续下2400保持，左转航向030，修正海压1013，北方6732。”
随着不断下降高度，飞机开始出现了持续的颠簸，驾驶舱窗外受天气影响能见度低，还伴随着大风，这时候即使飞行员有着丰富的经验，也不能