力集中的区域不要设计成直角的或者锐角的，把它做圆一点，还有去加点土元素可以减缓飞机的金属疲劳。”
俊仁道：“还有用热铆铆钉来做飞机的铆钉会牢固一些。”
飞机工程师在旁边听那个什么土元素理论他们没听说过，但是这热铆难道是要把铆钉加热吗？
俊仁道：“还有把翅膀变长变薄变宽一点，这样它的推力能大幅增加。”
在场的工程师都懵了，这听起来有些反直觉，于是问道：“把翅膀变长变薄变宽是为什么？”
俊仁道：“连这个你们都不懂？基础的空气动力学，你们没学过吗？”
俊仁看这些工程师一个一个拿着本子围着他，准备听他讲，估计是真没学过，“首先增加翼展可以增加升力，因为升力与翼展长度成正比。更长的翅膀可以在相同速度下产生更大的升力，从而减少飞机需要的推力来维持飞行。其次增加翼型的宽度（弦长）可以增加机翼面积，进而增加升力。这有助于在低速飞行时（如起飞和降落阶段）提供足够的升力，减少对发动机推力的依赖。其三，较薄的翼型可以减少空气阻力，特别是在高速飞行时。减少阻力意味着飞机需要更少的推力来维持相同的速度，从而提高燃油效率和飞行性能。最后通过优化翼型的几何形状（如前缘后掠角、后缘前掠角等），可以进一步减少阻力并提高升阻比。”
俊仁注意到在人群中，一个胖子拿着笔顶在下巴一直在思考，过了一会儿，他说道：“你好，我是洛克希德马丁公司的马克，是负责飞机的总设计。 你说的确实有一定好处，但是忽略了一个问题，以我们现在的技术还无法造出合格的涡轮发动机。我们的材料无法走出耐高温的涡轮发动机。”
马克的话也正中问题的症结所在。1948年，漂亮国虽然突破了音障但是一直无法造出合格材料的涡轮发动机，因为材料不足以支撑温度和耐久性。
俊仁道：“你们的材料哪里有问题？
马克道：“请你跟我来！”
马克把俊仁带进了他们的涡轮研发室，“我们尝试使用镍基合金但无奈，它的性能和耐久性都不理想。”
俊仁道：“你们的材料分子比是多少？”
马克身边的一位工作人